LARACHE. LOS
ORÍGENES DE UN BARRIO OBRERO.
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“Durante los años de la
Dictadura, a causa del auge demográfico experimentado en esta década y dado que
en el centro no se edificaba, si no era a precios muy elevados, como antes
señalábamos, a pesar de existir gran cantidad de espacios libres, la población
obrera llegada a la ciudad, en su mayor parte ferroviarios y agricultores,
empezaron a instalarse al sur de la vía del tren, en unos terrenos propiedad
del general Aguilera, surgiendo así el “Barrio del general Aguilera”, llamado
después “Larache”, para conmemorar las victorias de este prohombre natural de
la capital”.
Zonas de la ciudad que crecen sin plan previo y sin orden establecido.
A la vista de este crecimiento desordenado surge la idea de armonizar el “Ciudad Real Moderno” en 1926 sacando al año siguiente el Ayuntamiento d Ciudad Real un concurso de urbanización y ensanche de la ciudad pudiendo construirse mientras tanto aunque con mayor vigilancia. Ya en 1927 se planteaba la necesidad de construir un subterráneo para no tener que cruzar las vías. En 1928 la Comisión Municipal permanente proponía crear un plano de alienaciones, acabado y completo. Después de intentos varios el plano quedará redactado por el Sr. Marín a mediados de 1930. La población del municipio ha crecido en la década 920-1930 especialmente en la zona del barrio del general Aguilera y de las Casas Baratas. Y por ello el diario Vida Manchega habla de la “floreciente ciudad satélite del general Aguilera” cuestión que achaca por otra parte a los elevados precios del interior de la ciudad.
En ese momento en el barrio del general Aguilera el 48,6% de la población está dedicada al ferrocarril. Luego con un 35,7% hay jornaleros. Una población que ha llegado a Ciudad Real de otros municipios como Puertollano y Manzanares o desde Madrid o Toledo.
El intento de ordenación de los nuevos desarrollos urbanos se da precisamente en la zona del barrio del general Aguilera. A finales de 1935, Doña Encarnación Sehmit y Dª Dolores Martin Lomo propietarios de los terrenos presentan un proyecto de 88 parcelas para poder construir. Las calles deberían tener 12 metros de anchura con carácter particular, debiendo ser urbanizadas por los propios dueños a excepción de la carretera de Fuensanta que se considera vía pública. En abril de 1936 se concedía permiso para la parcelación y licencia de construcción de los terrenos de las parcelas 1 a 35 y 38 a 50. En el proyecto presentado un gran solar dedicado a Bodega ocupaba su parte Sur y el eje de la carretea de Fuensanta dividía el conjunto en dos zonas. Las parcelas se clasifican en 1ª, 2ª y 3ª categoría y tienen entre 240 y 680 metros cuadrados dependiendo de la ubicación y condiciones de la misma con planta rectangular. Las plantas de los edificios son de gran sencillez con un acceso por su frente central.
[1] PILLET, Félix, 1984, Geografía Urbana de Ciudad Real, p. 282.
[2] AHM Libro de Acuerdos caja 8, 1927, febrero-18
[3] AHM Urbanismo. Alineaciones y normas para construir.
Legajo 1.1928. agosto
[4] Vida Manchega 23 de agosto 1930.
El barrio de Larache en 1970.
El barrio de Larache ha ido
desarrollando las viviendas poco a poco junto a la zona denominada Eras del
Cerrillo.
En
1970 tiene 144 edificaciones de una planta y siete de dos plantas y en la Era
del Cerrilo hay 23 edificios de una planta. Se ha consolidado una zona de
viviendas humildes, separada del resto de la ciudad por la vía del ferrocarril.
El Plan General de 1963 preveía
en esta zona la creación de un Polígono industrial de 61 hectáreas que nunca
llegó a desarrollarse. Surgieron sin embargo los desarrollos industriales de la
carretera de Toledo y de la carretera de Madrid.
De nuevo el Plan General de 1978
calificó como suelo industrial las zonas a ambos lados de la carretera de
Carrión, en el margen derecho de la carretera de Toledo y en la zona sur de la
estación ferroviaria. Este suelo se desarrollará por SEPES que fue su promotora
y gestora y consiguió que en la primera mitad de la década de los noventa
estuviese agotado el suelo destinado esencialmente a almacenamiento.
El Plan Parcial del G1 Larache. Suelo industrial.
El
Ayuntamiento aprobó el Plan parcial del polígono G1 firmado por los arquitectos
Blein y Sánchez de León (Aprobación inicial 19.06.1081) y definitiva
30.11.1981) en el que se califican suelo
para dotaciones comerciales, sociales y deportivos, zonas verdes y suelo
industrial. Este último está dividido en tres zonas 7a, 7d y 7e. La zona 7ª son
parcelas de 1000 metros cuadrados de parcela mínima con tres plantas, la 7d
parcela mínima de 300 m2 con dos plantas (para atraer industrias artesanas) y
la 7e (llamada limpia) parcela de 2000 metros cuadrados en edificios aislados
con jardín y con tres plantas. El 70% de la superficie libre no destinada a
aparcamientos se destinaba a zona verde.
En 1985 SEPES modificó el Plan
parcial para darle viabilidad se modificó totalmente el Plan parcial dejando
tres tipos de parcelas A: para industrias nido entre 500 y 1000 metros
cuadrados, B para industrias ligeras ente 1.000 y 3.000 metros y parcela C para
industria general con superficie superior a los 3.000 metros cuadrados. La
revisión del PGOU de 1988 asume el Plan. Cuando SEPES presenta la Actuación
Industrial Larache se habla de 214.233 metros cuadrados. Las parcelas de la
primera fase se agotaron en tres años y en la primera mitad de los noventa se
agotó el suelo previsto.
El
suelo está ocupado por naves de almacenamiento y distribución logística en su
mayor parte con funciones de servicios para la ciudad y su entorno próximo.
